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從事引水人工作30年的丁漢利告訴中央社記者，民國92年測驗院將引水人考照制由每一年一度的任用考改為兩年一度的資格考，引水人登科率大幅晉升，以往是百中選一，現在登科率近7成，這比如以前考要90幾分才能錄取，而今60分就登科，進來的素質固然就有差。

高雄港現役的引水人約7成是新制考進來的，為免出現技術斷層危機，公權利應參與加強晉升引水人本質。

（中心社記者程啟峰高雄2017年10月4日電）高雄港貨輪近期「撞」況頻傳，引水人本質受關心，中華民國引水協會理事長丁漢利今天籲請當局檢討現行引水人考照制度及薪資構造，晉升引水人本質才能釜底抽薪。

丁漢利認為，高雄港撞船事務頻傳，檢討引水人素質應從根本，不能只是頭痛醫頭，不然難以完全解決問題。

他示意，由於國內船舶進出港引港費率20多年沒調劑，連帶使引水人20多年沒調薪，尤其高雄港幅員泛博，一次引港費時約3小時，費率受國際港優惠政策影響，引港費率約是台中及基隆港的半數，加上高雄港進出船舶比外地多良多，造成高雄港引水人比其他港工作辛勞，卻領得比他人少，不免影響工作士氣。

他說，現行引水人「先天不足，後天又失調」，今朝引水人任用前實習時數與之前一樣，並沒有增添，加上協會對會員沒有強迫約束力，協會開的在職教育訓練前來受訓的引水人百裏挑一；聰明手機人手一機情況下，引水人下勤後的互動交換也少了，無形中也少了經驗傳承及交換機遇。